Un FB n’est pas uniquement un outil destiné à la compétition à la recherche de vitesse des gaz d’échappement ainsi que de CFM.

Sachant que chaque culasse présente son lot de petits défauts (irrégularité de la fonderie, mauvaise finition, légère différence géométrique des conduits, etc.) qui peuvent nuire au rendement optimal, grâce au FB nous sommes en mesure de relever ses valeurs (vitesse des gaz d’échappement / CFM) et de corriger ses imperfections pour les rendre parfaitement uniforme.

Dans ce cas un FB est utilisé dans un contexte de contrôle des flux pour garantir un remplissage d’air identique sur chaque cylindre sans pour autant dénaturer les caractéristiques de base.

Il en résultera d’un moteur avec son plein potentiel en configuration d’origine.